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無曲軸內冷式發動機

無曲軸內冷式發動機

     無曲軸內冷式發動機按目前汽車發展趨勢來看,燃油車退出只是時間問題了,假如有一款燃油車在用車成本和綜合碳排放都大大低于電動車的情況下。燃油車是否有繼續留在市上的必要呢?答案是肯定的,但前提是要有一款熱效率不低于60%的發動機來作動力。大家來看看廣西柳州玉才發動機制造有限公司研制的無曲軸內冷式發動機能不能擔此大任,下面是該發動機簡單的原理演示。
 
    當活塞運行至上死點時,經過壓縮的燃油空氣混合物點火燃燒,推動活塞往下死點方向移動,當活塞運行至氣缸二分之一處時,往氣缸內噴入水霧,水遇高溫汽化,體積增大1244倍。繼續推動活塞移動,同時氣缸內溫度降低,活塞、連桿、7字軸運動帶動飛輪旋轉,其節能核心在于冷卻方式不同,氣缸內噴入水霧,做功、冷卻一舉兩得,不浪費寶貴的熱能。
大家看了是不是覺得很簡單,可能會認為,這樣的操作,任何一個發動機廠家都可以做,其實還真不是,因為曲軸發動機的活塞行程受到缸徑的限制,而無曲軸發動機則不同,它的兩個活塞固定在同一根連桿兩端。連桿、活塞、氣缸縱向成直線,活塞、連桿只做直線運動,運行中不會碰到氣缸(僅活塞環與氣缸有接觸)即使是小排量發動機,也可以設計成需要的活塞行程,這樣就有條件為發動機在做功沖程中做功、冷卻、再做功提供了需要的時間和行程。
內冷發動機有三點原因會在節能減排上有著革命性突破。1、別的發動機盡量做好散熱,而內冷發動機則相反,氣缸外部,活塞頂部都要做隔熱,避免熱能流失。2、曲軸發動機在運行中活塞會對氣缸有一個側向力,內冷發動機僅活塞環與氣缸有接觸,降低摩擦損失。3、長行程同等排量下內冷發動機有著曲軸發動機無法做到的長行程,能更充分的利用膨脹壓力,從而提高熱效率,因此更省油。
可能很多機師會認為,高溫高壓的氣缸內噴入冷水會腐蝕氣缸和活塞,應該不用擔心。一、噴入的水量很少;二、噴入的水霧在高溫中未碰到氣缸的活塞就氣化了。
內冷機一旦量產普及,對國家有利亦有弊,好處是大大加快國家實現2030年前碳達峰,2060年碳中和的目標。壞處是兩桶油銷量直接腰斬。造成國家在這方面的稅收大大減少。
柳州玉才發動機制造有限公司是剛成立的小公司,和玉柴沒有半毛錢關系,玉才公司雖在內冷機傾注了全部精力,無奈資源有限。內冷機目前仍未有成品,要達到普及、量產,實用,還有很多工作要做。為了保護我們賴以生存的地球,希望各位有識之士積極參與進來,聯系電話:曹總 17777249003。
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